По прозвищу «Москвидон»… или «Тренер» на колесах

…Читаю записи в дневнике: «7 августа 1995 года. Сегодня купили новую машину (после «Запорожца», верой и правдой прослужившего нам 10 лет) – трехлетний 41-й «Москвич».

… «7 ноября 1995 года. Сегодня вечером проехала сама – за рулем! – первые два километра. Я впервые самостоятельно проехала по дороге и даже переключалась на вторую и третью передачи! Потом это, конечно, будет казаться смешным, но сегодня это пока еще событие!» 

…Прошло уже немало лет – и многое изменилось с  тех пор. В 1999-м были получены права, да и «Москвич» уже давно стал историей. Но благодарное отношение к этому автомобилю остается и сегодня. Потому что «Москвичу» - представителю еще одной «знаковой» для российских автолюбителей марки – выпала «почетная обязанность» стать моим «тренером на колесах» - машиной, на которой начиналась моя «жизнь за рулем». Думаю, что я не одинока в этом опыте: в 90-х годах «Москвичи» были у многих и наверняка найдется еще немало людей, которых «вывели на дорогу» именно эти машины. 

Немного истории. В 2007 году исполнилось 60 лет с того дня, как московский завод малолитражных автомобилей (позже он стал называться АЗЛК – Автозавод имени Ленинского Комсомола) приступил к серийному выпуску автомобилей «Москвич».

С момента появления «Москвичей» полюбили за их «надежный характер», прочный кузов, неприхотливый двигатель – это относилось ко всем моделям 400-й серии (с 400 до 412) и к «Москвичу»-2140.

Зеленый «друг» на даче

Выиграть в лотерею «Москвич» было мечтой многих советских людей (большим счастьем считался только выигрыш «Волги»). В свободной продаже их тоже не было – все те же распределения и очереди. Но «Москвичи» все-таки выпускались в довольно больших количествах и бегали по дорогам всей страны, доказывая свою работоспособность как в суровых северных краях, так и в жарких азиатских республиках.

В 1987 году завод АЗЛК приступил к выпуску нового поколения автомобилей – «Москвич»-2141. По своему классу эта машина находилась где-то между «Волгой» и «Москвичом»-2140.

Появление такого автомобиля было вызвано тем, что за предыдущие 20 лет автолюбители стали совершать в 4,5 раза больше загородных поездок и всего в 2 раза больше городских. А загородные поездки, как известно, это отпускные путешествия и поездки на дачу. В них участвовала обычно вся семья, перевозилось большое количество багажа. Для этого была нужна довольно вместительная, мощная и экономичная машина.

В качестве образца для нового «Москвича» был выбран французский автомобиль Simca-1307, производимый с 1975 года и даже получивший в 1976 году звание «Автомобиль года» на европейском конкурсе (это вообще было традиционным для советского автопрома: делать «кальку» с иностранных машин).

Но надо сказать, что на тот период это был достаточно современный автомобиль: переднеприводной, с пятидверным кузовом «хэтчбек».

…Однажды, когда  летом 1987 года в соседний двор приехал новый «Москвич», посмотреть на это «чудо» сбежались практически все, кто находился в этот момент на улице: и мальчишки, и мужчины, и даже девчонки. Рассматривали машину долго, заглядывая вовнутрь и обходя со всех сторон. Мужики качали головами: «ну и дела!» Двое пацанов поспорили: русская это машина или нет. Но шильдик «Моквич» на дверце багажника быстро уладил их спор.

«В новом «Москвиче» приятных мелочей предостаточно: все кнопки и рычажки – в зоне досягаемости рук, инерционные ремни безопасности, боковые зеркала заднего вида, управляемые из кабины, фары с галогеновыми лампами» - так писали о новой машине в конце 80-х. «Москвич»-2141 действительно был чем-то необычным: АЗЛК по тем временам действительно предложил машину совершенно иного класса, нежели все остальные советские автозаводы. И, тем не менее, именно «41-й» называют самым противоречивым автомобилем из всех, которые массово выпускались на территории СССР. Еще не было в ходу крылатой фразы «Хотели как лучше, а получилось как всегда», но что-то подобное вертелось на языке у всех пользователей этого автомобиля.

В свободную продажу «Москвич»-2141 поступил с конца 80-х, причем с 1992 года его можно было купить уже даже без очереди (в страну стали массово завозиться иномарки и спрос на отечественные автомобили стал падать). Цена машины тоже была сравнительно доступной, качество сборки – как кому повезет… Говорят, что качество сильно упало после распада Советского Союза, то есть, машины, выпущенные после 1991 года, уступали экзмеплярам, сошедшим с конвейера раньше.

…С более ранними «Москвичами» дела иметь не приходилось, а вот моя первая машина была 1992 года рождения. Конечно, по сравнению со стариной «Запорожцем», «Москвич» было гораздо вместительнее, просторнее, да и двигатель был помощнее (70 «лошадей» против 40 у «Запорожца). Зимой радовала печка: это сегодня обдув для ног задних пассажиров – обычное дело, а в те времена это было новинкой. Тяжеленький, приземистый, но при этом очень динамичный и послушный, «Москвич» вызывал ощущение добротности и спокойствия. Ощущение такое было не только у меня. «Такое чувство, что чем выше скорость, тем плотнее «41-й» «влипает» в дорогу», - пишет один из владельцев «Москвича», - «ну на какой еще совковой машине можно так ехать, не рискуя улететь с дороги и не прилагая  для этого нечеловеческих усилий?». Конечно, никакого гидроусилителя руля у «41-го» не было, но почему-то это не вызывало никаких проблем (с ГУРом я вообще познакомилась гораздо позже – на 31-й «Волге». Было любопытно!). А уж сколько поклажи «Москвич» перевозил во время поездок на юг и обратно! (приняв «эстафету» у «Запорожца»).

Заметки из дневника от июля  1996 года: «По дороге в Москву на протяжении всего пути мы умудрялись загружаться у придорожных торговцев всякой всячиной: яблоками, сливами, картошкой, помидорами… Под нашими ногами и задними сиденьями перекатывались в мешке огурцы, из багажника за спиной пахло дынями. Когда в районе Курска мы в очередной раз остановились на придорожном базарчике, на нашу машину было страшно смотреть: ее кузов осел настолько, что брызговики касались асфальта, а задние колеса были видны лишь наполовину. Отец только качал головой, осматривая ее… Уже по возвращении в Москву произвели подсчеты и обнаружили, что везли от Курска до Москвы почти полторы тонны – вместе с пассажирами».

Наверное, кто-то скажет, что мне просто не с чем было сравнивать, но именно после очередной поездки на юг в дневнике появились и такие строки: «…потрясающее сочетание: скорость – когда стрелка спидометра заходит далеко за сотню, спокойный гул мотора и подрагивание машины на неровной поверхности, шум ветра за стеклом, вокруг темень… и ощущение полной оторванности от реального мира. Это просто непередаваемо!»

Но, разумеется, доставлял «Москвич» и неприятные сюрпризы. Качество обработки кузовов на этих машинах было таким, что буквально через 3-4 года после выпуска они начинали ржаветь, причем, со страшной скоростью. Владельцы выходили из положения разными способами: кто-то покупал и менял по очереди крылья, двери, капот; кто-то занимался сваркой… Наш папа поступил, пожалуй, оригинальнее всех: когда в 1998 году состояние кузова «41-го» стало совсем отвратительным, он где-то сумел купить… новый кузов целиком! До сих пор, когда я рассказываю эту историю, не все в нее верят. Но это действительно было. Вся «начинка» машины была переставлена в новый кузов – так «Москвич» из серого:

стал вишневым:

Мало того – после этой невероятной операции он поехал, причем сразу же в очередной «марш-бросок» на Азовское море, который прошел благополучно.

А в 1999 году «Москвичу» пришлось стать учебным автомобилем для меня и сестры: мы пошли в автошколу. Утром мы тренировались на учебной площадке на машине инструктора, а вечером приезжали туда же на «Москвиче» (под присмотром папы поначалу, разумеется). «Москвич» (примерно тогда же получивший гордое прозвище «Москвидон») терпеливо сносил неумелые действия девушек-учениц и катания туда-сюда при попытках «заезда в гараж» или «разворота в узком месте». Конечно, совсем уж покладистым характер этого вишневого создания с багажником на крыше назвать было нельзя. Чего стоила одна его неимоверно «тяжелая» коробка передач: особенно трудно переключались первая и вторая скорости. А при «минусе» за окном можно было обнаружить, что  в салоне не работает печка, потому что опять «отошел» предохранитель (благо, мы быстро разобрались, где именно находится блок предохранителей и который из них нужно поставить на место). А самое интересное – просто из серии «Автокурьезы» - у нас с сестрой произошло в самый первый наш самостоятельный выезд.

Дело было под Новый год, права были получены буквально накануне, и мы решили съездить в один из столичных гипермаркетов – закупиться шампанским и прочими вкусностями. Ехать – меньше часа. Взяли с собой еще двоих пассажиров – девушку и молодого человека (оба, кстати, были «неавтоводящими»). Поехали – первый раз, без инструктора, без папы – САМИ! В тот день была очень неплохая для зимы погодка: около -5, сухие дороги и едва заметный, летящий с неба легкий снежок. Перед выездом папа предупредил нас: «Если двигатель начнет греться, включайте вентилятор!» Вентилятор в нашем «Москвиче» включался принудительно, для этого на приборную панель был выведен тумблер. Но вот только папа забыл нам показать его, а мы не догадались спросить (эйфория – первый раз сами едем!). Все владельцы «41-х» могут подтвердить: греться и «кипеть» эти машины просто обожали и делали это при малейшей возможности!.. Итак, мы поехали. Естественно, в пути стрелка датчика температуры стала двигаться к «красной» зоне и тут мы поняли, что мы не знаем, ГДЕ у «Москвича» включается вентилятор! (Напомню: дело происходило в 1999 году и мобильников у нас еще не было). Дошло до смешного: мы зарулили в какой-то двор, где мужчина ремонтировал свою «Газель» и обратились к нему с чудеснейшим вопросом: «А ВЫ не знаете, ГДЕ У «МОСКВИЧА» ВКЛЮЧАЕТСЯ ВЕНТИЛЯТОР?!!»… Думаю, что этот человек до сих пор рассказывает своим знакомым о двух девушках на «Москвиче». Правда, он все-таки показал нам на тумблер, который, по его мнению, мог включать вентилятор, и мы поехали дальше, надеясь, что уж до магазина как-нибудь дотянем. Кончилась эта поездка тем, что, загрузив багажник продуктами и шампанским, и отправившись в обратную дорогу, мы попали в пробку и позорно «закипели». Глядя на парок из-под капота, вырывавшийся в вечерний морозный воздух, мы поняли, что вентилятор все-таки не включился… Исход истории, несмотря ни на что, был благополучным: к нам приехал наш друг, залез «Москвидону» под капот, сообщил нам, что вентилятор у нас в принципе не работал («отошел» какой-то контакт), соединил нам его напрямую с аккумулятором и мы поехали домой. Правда, электрика в машине «веселилась» всю дорогу: то фары погаснут, то радио само включится… В этой поездке «Москвич» преподал нам один из основных уроков: начинаешь греться – включай ПЕЧКУ, а не надейся на какой-то там вентилятор. Это, кстати, актуально для любой машины.

…Недавно в интернете прочла такое мнение: «41-й «Москвич» не может быть первым авто у человека, особенно у молодежи, которая мало интересуется механикой и всего боится». Мы с сестрой опровергали это мнение постоянно: «Москвидон», испытав нас первой поездкой, стал нашим компаньоном в самых разных поездках: по городу и на дачу. До тех пор, пока не появился… еще один «Москвич»! Модифицированная версия «41-го» под названием «Святогор» пришла на смену постаревшему собрату в 1998 году и выпускалась вплоть до остановки конвейеров АЗЛК в 2002 году.

В нашей семье «Святогор» - тоже вишневого цвета – появился в 2001 году, его купили в качестве замены понемногу сдающему позиции «Москвидону» (ну не жили эти машины долго в принципе, а новый кузов ржавел так же быстро, как и старый). «Святогор» был очень похож на брата-«Москвидона», но имел более изящную «мордочку» и более мощный двигатель.

Качество сборки осталось прежним: все так же вся громыхала передняя панель и поскрипывала обивка салона (но к этому мы уже привыкли), да и «болезни» вскоре начались похожие – например, с охлажением двигателя тоже были проблемы. Но к моменту его появления мы уже были «обучены» нашим «тренером» - «Москвидоном» (его продали вскоре после покупки «Святогора»), да и опыта за рулем уже прибавилось. «Святогору» выпало стать первой машиной уже для нашего младшего брата, который получил права несколько лет спустя после нас с сестрой.

Кстати, он тоже до сих пор отзывается о «Святогоре» достаточно благожелательно: «двигатель и коробка – вообще без претензий!» - говорит он. Между прочим, именно брат открыл, что «Святогор» может ехать со скоростью 170 кмч… кто бы мог подумать? (Хотя 140 удавалось выжать и из «Москвидона» - на прямой и ровной дороге).

…Все было бы ничего, но в начале 2000-х появились проблемы с приобретением запчастей на «Москвичи» - завод АЗЛК на тото момент практически «сдулся» и приходилось искать детали от других машин. Качество их тоже было так себе – поставишь, через месяц выходит из строя. Да и доставал все та же извечная беда – ржавчина, которая лезла по кузову «Святогора» с таким же упорством, как и по кузовам его предшественника. Закончилось все тем, что в конце 2007 года «Святогор» был продан. В нашем семействе началась новая «автомобильная эпоха» - на смену «Москвичам» пришли иномарки, но это уже совсем другая история.

Вряд ли можно сказать, что расставание с автомобилями марки «Москвич» было печальным, но сказать о них что-либо совсем неприятное не получится – для своего времени это были вполне нормальные «рабочие» машинки, выносливые и неприхотливые, хотя и порядочные «капризули». К тому же, они научили меня не бояться машины как таковой и быть готовой к любым неожиданностям в дороге – за что им спасибо! «Москвич» традиционно никогда не считался «женским» автомобилем – что ж, этот стереотип мы с сестрой тоже опровергли: оказалось, что женщине не так уж необходимы коробка-«автомат» и гидроусилитель руля – и без них можно спокойно и комфортно ездить.

В отличие от завода АЗЛК, судьба которого печальна – в 2002 году конвейеры остановились навсегда, сами «Москвичи» и «Святогоры» по сей день продолжают колесить по дорогам России и имеют своих поклонников. А утверждение о том, что «люди с «41-го Москвича» никогда не пересаживаются на другие отечественные машины, а только на хорошие иномарки с мощными моторами» я, сестра и брат можем стопроцентно подтвердить на собственном опыте! Так оно и есть!

 

Наталья Буртовая